大航海时代被遗忘的黑人船员故事

在 15 世纪到 17 世纪，殖民强国拼命寻找连接东方和西方的贸易路线。这个时代被称为大航海时代（也称为发现时代）。它是由广泛而昂贵的海外帝国主义以及西班牙、法国、英国和葡萄牙等欧洲国家争夺土地的竞争驱动的。著名的艰苦探险推动了这一时代的到来，例如克里斯托弗·哥伦布前往美洲的旅程或费迪南德·麦哲伦发现麦哲伦海峡。

一些值得注意的冒险故事却鲜为人知。以洛佩·马丁为例。尽管这个名字可能并不为人熟知，但这位非洲裔葡萄牙船长却成为第一位成功完成从西向东往返航行的、曾为奴隶的黑人。加州大学戴维斯分校的历史学家安德烈斯·雷森德兹（Andrés Reséndez）为他给予了应有的肯定，并在他即将出版的新书《征服太平洋：一位鲜为人知的船员和发现时代的最后一次伟大航行》中深入探讨了他非凡的冒险经历。雷森德兹不仅讲述了这位黑人船员扣人心弦的故事，还探讨了大航海时代对导航技术的影响，并详细描述了穿越太平洋的艰苦旅程所带来的困难。为了找到通往远东的路线并在竞争中领先，西班牙出资了一次在墨西哥纳维达港进行的昂贵探险。四艘船秘密建造，以躲避竞争对手，并招募了一支多国船员，于 1564 年启航。

这支由 380 人组成的船队中，包括奥古斯丁修士兼船长安德烈斯·德·乌尔达内塔（Andrés de Urdaneta），他是旗舰的领航员，以及非洲裔葡萄牙船长洛佩·马丁。雷森德兹讲述了马丁和乌尔达内塔随后的航程，包括一次近乎海难的事故，以及与太平洋岛民之间令人困惑（有时是暴力）的互动。他还探讨了马丁所面临的偏见，在成为第一个完成太平洋往返航行的人后，他被怀疑叛国。尽管马丁在墨西哥受到调查，并被判处绞刑（他后来逃脱），但乌尔达内塔却被允许返回西班牙，并获得了此次探险的全部荣誉。马丁的故事长期以来一直被掩盖——直到现在。

《Discover》杂志采访了雷森德兹，以了解更多关于马丁具有历史意义的冒险经历以及促成这次航行的发明。

问：您为什么决定将您的书聚焦于洛佩·马丁？

答：因为整个航程在很大程度上被忽视了，而历史学家们大多将这次航行的功劳归于这位修士船长（安德烈斯·德·乌尔达内塔）开启了太平洋航线。我认为洛佩·马丁是无辜的，并且应该得到肯定，因为他是第一个完成这项壮举的人。他对地图绘制，也就是制图学，也产生了持久的影响。我们之所以知道这一点，是因为在 1594 年，一位名叫彼得鲁斯·普兰西乌斯（Petrus Plancius）的荷兰-佛兰德天文学家和牧师在阿姆斯特丹出版了一幅世界地图，其中包含了一些直到当时只有《圣卢卡斯号》（洛佩·马丁和唐·阿隆索·德·阿雷利亚诺的船）到访过的岛屿。例如，在普兰西乌斯的世界地图中，就有一座名为“Miracomo Vaz”或“小心前往”的岛屿，这是洛佩·马丁命名的，因为他说，“这对后来经过那里的航海者来说会很方便知道”。

所以，很明显，当时的同代人对马丁完成的航程、他的路线和他的成就很感兴趣。我更感兴趣的是后续的故事。因为他被指控在海上天气良好的情况下抛弃了船队，他最终被判处绞刑。因此，我试图纠正对这位非凡的非洲裔葡萄牙船长所遭受的历史不公。

问：如今的旅行非常便利，很难想象 16 世纪的太平洋航行是什么样的。您能描绘一下当时的挑战吗？

答：很难用言语来描述这种体验。从美洲到菲律宾，平均需要三个到四个月的时间。返回的时间更长，而且自 1565 年起，这些航行每年或几乎每年都会重复进行，所以可能需要六个月、七个月甚至八个月。你可以想象一次如此漫长的航行，船上空间非常狭窄，就像一个大小适中的城市公寓，住着大约 100 个人，只有箱子。他们用箱子存放随身物品，箱子也兼作椅子或桌子。人们每天三次端着食物托盘出来。16 世纪的西欧并不普遍使用叉子，所以人们用手吃饭。船上也没有卫生间和浴室。当然，在这样拥挤的条件下，健康状况极易导致细菌传播。这些人还从一个地区前往另一个地区，所以他们将接触到新的病毒和细菌。这是从普通人的角度来看。

然而，就领航员、船长和军官而言，这是当时的科技创新。为了组织这次探险，组织者必须 Procurar 世界上最好的领航员和可能是在美洲建造的最大船只。最重要的是，他们需要找到一种方法来确定他们在海上的位置。他们使用的非常先进的导航技术来确定纬度，涉及到 15 世纪末发明的一个相当新的系统，该系统可以测量中午太阳与地平线之间的角度。还使用了一个偏角表来确定他们的位置。这些技术很新，只有最优秀的领航员才能使用它们。

他们还必须找出如何确定经度，这要困难得多，在 16 世纪是不可能实现的，因为直到 18 世纪才有了一个用于测量经度的成熟系统（即航海计时器）。16 世纪的领航员通过使用基于地磁倾角的系统来近似估算经度。这次航行不仅是一次激动人心的冒险，也是一个关于科技如何引导这些船只往返于地球最大海洋的故事。

问：洛佩·马丁的瞭望船与其他船只相比有多大？

答：整个船队共有 380 人（200 名士兵、150 名水手、6 名奥古斯丁修士，以及一些“服务人员”，包括非洲人和可能的印第安人）。洛佩·马丁的瞭望船只载有 20 人，空间非常拥挤。

船队由四艘船组成。旗舰“圣佩德罗号”（San Pedro）重约 550 吨。它可能是当时在美洲建造的最大船只。第二大船“圣保罗号”（San Pablo）重约 400 吨。第三艘船“圣胡安号”（San Juan）则小得多，只有 80 吨。而洛佩·马丁驾驶的最后一艘、也是最小的船“圣卢卡斯号”（San Lucas）仅重 40 吨，是一艘经过改装的船，仅携带八桶水就横渡了广阔的太平洋。

为了给您更广阔的背景，哥伦布在 1492 年著名发现之旅中的最大船只约为 100 吨，而麦哲伦最大的环球航行船只约为 120 吨。

问：让我们谈谈将洛佩·马丁与船队其他成员分开的那场风暴。它如何阻碍了他的航程？

答：从现在墨西哥太平洋沿岸的纳维达港出发仅十天后，一场风暴袭击了船队。16 世纪没有无线电或 GPS 系统，所以四艘船约定了在白天使用旗帜，在夜晚使用灯笼发出信号，表明需要降帆减速并保持在一起。

然而，在 1564 年 12 月 1 日，白天聚集了几片云，晚上发展成了一场风暴。旗舰降下了主帆并发出减速信号，但“圣卢卡斯号”却继续向前航行，消失在黑暗中。几个小时后，洛佩·马丁敲响警钟，并告知“圣卢卡斯号”船长唐·阿隆索·德·阿雷利亚诺（Don Alonso de Arellano），其他船只已无影无踪。领航员解释说，“圣卢卡斯号”不能减速太多，否则海浪会涌上甲板，淹没船只。船上立即点亮了灯笼，但第二天早晨，并在随后的几天里，船只的分离仍在继续。最终，这种分离变得永久。

从那时起，这次探险就变成了一场竞赛。拥有大部分资源的三个最大船只保持在一起，而最小的船只，由一位非凡的领航员驾驶，则独自启程。

问：这个故事似乎历史非常丰富。您是否决定省略了一些研究内容？

总的来说，这本书是关于视角的，因为洛佩·马丁无疑是第一个完成从美洲到亚洲再返回太平洋航行的人。这本书基于他的经历，但他并非唯一一人：在他返回两个月后，船队的其他旗舰也成功抵达了菲律宾。当然，旗舰的领导者们指控洛佩·马丁在海上抛弃了船队的其他成员，而根据我的研究，这是毫无根据的指控。

重点是，我可以更详细地阐述另一位旗舰上的领航员的生平。他也是一位非凡的人物，他曾在 40 年前与麦哲伦探险队的幸存者成为朋友。他航行了很长时间，然后被从墨西哥城修道院调出来参加这次秘密探险，这次探险于 1564 年启航。因为这本书主要关注洛佩·马丁的故事，所以我无法充分利用我关于安德烈斯·德·乌尔达内塔（Andrés de Urdaneta）的所有信息，他也完成了太平洋航行。

问：您的历史背景如何帮助您写这本书？

答：我的历史学背景使我能够找到并了解这次探险，但我也要说，我对帆船的兴趣帮了我很大的忙。我是一名帆船爱好者，我在湾区玩帆船，我有一艘帆船。我认为这更重要，因为它让我体会到了这些人必须遇到的巨大困难。如果您经常出海航行，您会很快学会尊重海洋，并意识到海上的天气条件可能在一天之内发生剧烈变化。我的航海经验确实让我在看待这个故事和这些文件信息时，与一位陆地历史学家可能采取的方法有所不同。