对失踪的泰坦潜水器的搜寻仍在继续，该潜水器于2023年6月18日上午失去与母船的联系，当时距离计划中对泰坦尼克号残骸进行多小时的潜水已过去1小时45分钟。
这艘胶囊状的船只属于OceanGate公司，该公司提供潜水器上的座位，以及参观这艘著名远洋客轮的机会，每人费用为25万美元。
随着波士顿海岸警卫队领导一项充满挑战的救援工作，关于深海潜水器拥挤、令人兴奋且可能危险的世界的细节开始浮出水面。
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乘坐泰坦潜水器旅行
OceanGate开发泰坦号的目的是为了节约成本，并尽可能多地使用现成的部件，因此内部设计简洁。该船可容纳五名成年人，包括一名飞行员，以及一个该公司经常吹嘘为同类中最大的大观察窗。飞行员通过一个电子游戏控制器、声纳屏幕以及他/她能从观察窗看到的东西来操纵——这么深的地方没有GPS。
水面上母船上的控制室通过通信系统向泰坦号发送声波指令。
在2022年接受《赫芬顿邮报》采访时，前乘客兼美国宇航局科学家艾伦·斯特恩将超短基线声学系统比作“80年代的东西……它真的只是来回发送短信，而且有很长的延迟。[……]如果我向水面发送一条消息，需要30秒才能到达。”
随洋流漂流
在潜水器与泰坦尼克号建立视觉接触之前，它依靠来自水面上的转向指令和对水流将把船带到哪里的估计。
“我们确切地知道泰坦尼克号在哪里，因为有GPS和浮标，”斯特恩在采访中说。“我们精确地知道它在哪里，我们也知道潜水器在水面船只上的位置，因为有GPS。但在这两者之间有洋流。当你下降时，你会受洋流的摆布，”这可能会将泰坦号从其计划的下降点带走数百米。
随着时间的推移，乘客坐在地板上，必要时使用一个小厕所。公司要求乘客在旅行前限制食物摄入，但据报道，船上提供隐私屏，以及用来掩盖噪音的音乐。
大卫·波格的泰坦号之旅
2022年，当《CBS》记者大卫·波格乘坐泰坦号时，他首先签署了一份免责声明，上面写道：“这艘实验船未经任何监管机构批准或认证，可能导致人身伤害、精神创伤或死亡。”
在他的12小时出行中，通讯中断了，随后飞行员迷失了方向两个半小时，最终未能找到残骸。作为补偿，OceanGate计划在次年为受影响的乘客提供一次免费的泰坦尼克号之旅。
1986年潜入泰坦尼克号
在那里，误差范围微乎其微。
1986年，在泰坦尼克号被发现之后，伍兹霍尔海洋研究所（WHOI）组织了一次探险，将阿尔文深海潜水器带到残骸处，首次近距离勘测。第一次尝试时，潜水器因一个电池舱进水而不得不紧急上浮。
第二次，阿尔文几乎失去了对杰森二世遥控潜水器的追踪，也不得不上浮。但由威廉·塞勒斯驾驶的第三次潜水则顺利得多。
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泰坦尼克号的首次重大勘测
“乘坐阿尔文号下潜其实相当放松，”塞勒斯写道。“嗯，在6英尺的球形空间里，你能放松到什么程度？”
三个人挤在狭小的空间里，旁边是生命维持设备和旅程所需的所有电子设备。一个午餐袋挂在天花板的舱口把手上，坐在后面的两个人腿上放着几盒录像带。这些录像带将捕捉到著名的蓝绿色泰坦尼克号影像，将其再次展现给世界。
塞勒斯写道，这艘旧船的侧面从黑暗中“像一堵巨大的墙”一样出现，他知道要小心它。
“任何阿尔文号潜水最大的危险是在底部缠绕，”他写道。“如果我让我们的潜水器被卡住而无法脱困，我们自己也会成为泰坦尼克号历史的一部分。泰坦尼克号离陆地太远，水深太深，根本没有获救的机会。”
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还有更多工作要做
据美联社报道，尽管救援人员尚未发现“泰坦”号的任何迹象，但官员们已寻求一架遥控潜水器的帮助，该潜水器可下潜至2万英尺。救援人员还部署了声纳浮标，以及一架P8“海神”侦察机，该飞机可通过雷达探测某些潜艇。
据发言人苏珊娜·佩利森称，伍兹霍尔海洋研究所表示无法为此次搜寻提供“海洋探测车辆和设备”，因为这些设备正在世界各地执行任务。“但伍兹霍尔的工程师和研究人员正在提供必要的专业知识。我们正在继续密切关注事态。”
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