据信，昨天下午，一群不幸的加拿大雁与一架美国航空的空客 A320 航班相遇，导致飞机在哈德逊河上紧急迫降。所有 155 名乘客均幸免于难，没有受重伤，但此次事件凸显了 鸟类 撞击飞机的问题，专家表示这种情况很常见但很少危险。
根据美国联邦航空管理局的数据，自 2000 年以来，至少有 486 架商业飞机与鸟类相撞。在这些事故中，166 起导致紧急着陆，66 起导致起飞中止 [ 《纽约时报》 ]。
从拉瓜迪亚机场起飞仅几秒钟后，美国航空飞机的飞行员报告了“双重鸟击”，损坏了两个引擎。此类撞击在高空最为常见，而且
最有可能被吸入飞机引擎的鸟类是水禽、海鸥和猛禽。加拿大雁是冬季大纽约地区高尔夫球场和开阔地带的常客，由于其体型，对飞机构成特殊危险。据鸟击专家称，一只 12 磅重的鸟以每小时 150 英里的速度撞击飞机，其影响相当于一个 1,000 磅重的物体从 10 英尺的高度落下 [ 《纽约时报》 ]。
但小型鸟类也可能构成危险。
美国鸟击委员会甚至将椋鸟称为“羽毛子弹”，因为他们说这些鸟类的“身体密度比海鸥高 27%” [ Discovery News ]。
有时撞击会导致引擎叶片断裂，成为危险的碎片，进一步损坏引擎。飞机在设计时已考虑到鸟击，所有商用飞机都必须通过模拟鸟类碰撞测试。
在物理测试中，引擎在测试设施中达到全功率，并一次性吸收各种鸟类，从麻雀大小到苍鹭大小。（这些鸟类已经是死亡的。）据引擎制造商普惠公司的发言人马修·佩拉称，引擎还会吸入多种鸟类，以模拟与鸟群的碰撞 [ 《纽约时报》 ]。
有关部门还采用各种创意技术来阻止鸟类靠近跑道，包括 栖息地 改造、播放捕食者录音、释放猎鹰等实际捕食者，以及“驱赶”。美国农业部发言人拉里·霍金斯解释说，驱赶
可以包括从设置令鸟类害怕的鲜艳的稻草人式气球到声音驱赶。后者涉及在发现鸟群时“引爆一个类似美国独立日尖叫烟花的东西” [ Discovery News ]。在极端情况下，机场可能被迫迁移或扑杀整个鸟群。
由于两个原本积极的趋势同时出现，鸟击事件近年来可能有所增加：成功的保护工作和改进的技术，使得飞机运行更快、更安静。航空飞行员协会的罗里·凯说，新型飞机对鸟类来说更难被发现，而且
通常，鸟类直到听到飞机飞来才开始飞行，然后试图躲避，结果起飞时撞上飞机 [ 美联社 ]。然而，鸟击的危险几乎和航空史一样悠久。最早的遇难者之一是卡尔布雷斯·罗杰斯（Calbraith Rogers），他是第一个飞越美国的人。1912 年，在他完成历史性飞行
仅几个月后，他驾驶双翼飞机撞入一群鸟类并坠毁，因颈部骨折而死亡 [ BBC News ]。
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图片：flickr / Ole C Eid
