NAVYA。（摄影：Christina Reed）法国也许以奶酪和葡萄酒闻名，但它也是无人驾驶交通领域的长期领导者。该国在 1983 年就拥有了最早的自动列车模型之一。在巴黎，目前有两条地铁线路在没有司机的情况下运行。这个城市在无人驾驶交通方面的努力仍在继续，在 2024 年夏季奥运会举办之前，还有几项计划中的升级。因此，我怀着高度的期望和历史感，登上了前往巴黎西部繁华的拉德芳斯商业区的无人驾驶 1 号线。在那里，我将试乘由法国公司 NAVYA 新安装的“Navette Autonome”（自动驾驶穿梭巴士）。尽管美国在自动驾驶汽车的普及方面处于领先地位，但 NAVYA 已经在全球运营了 45 辆自动驾驶穿梭车。该公司声称自 2015 年在里昂推出以来，已载客 170,000 人次，并计划于今年在美国密歇根州萨利纳开设一家工厂，生产 25 辆美国制造的自动驾驶穿梭车。“我们认为这是我们的理想地点，”NAVYA 首席执行官 Christophe Sapet 在一份声明中表示，并提到了强大的政府、社区支持和优秀的人才库。
是什么让我们走到这里
离开地铁后，我花了一段时间才找到我应该乘坐无人驾驶穿梭巴士的站点。在此期间，我穿过了一个夏日市场，市场里摆满了琳琅满目的食品和饮料售卖亭，占据了 La Grande Arche 前方大部分的广场。一个乐队在雄伟纪念碑的台阶前演奏。1981 年，世界上第一个无人驾驶、自动导引轨道交通系统开始在神户和日本港岛之间穿梭通勤，全程四英里。在大拱门设计方案被选定的次年，Véhicule Automatique Léger（VAL）就开始在里尔载客运行，无需司机。到 1989 年大拱门建成时，VAL 交通系统已遍布法国。在加拿大温哥华，1986 年世博会上展示的 SkyTrain 向世界表明，无人驾驶的快速交通系统是未来的发展方向。现在正在拉德芳斯步行广场上运行的三辆 NAVYA 穿梭巴士，将于九月起成为该车队中首批无需协助操作员即可运行的车辆。目前，“操作员在现场是为了安抚乘客并遵守开放道路法规，”顾问 Shelley Gore 解释道。例如，如果某站没有人等候，也没有乘客想下车，操作员可以手动控制车辆并关闭车门。
体验未来
我站在一个带坡道的平台上，和一位韩国游客一起等了 20 分钟才等到穿梭巴士靠近——高峰时段，每 10 分钟就有一班。我们看着一辆看起来像小型校车的车辆，完美地并排停在我们旁边。然后，几个人加入了我们，一起上车。虽然该车最高时速可达 28 英里/小时，但在广场上，其最高时速仅为 3 英里/小时。我们的速度略低于 2 英里/小时。大窗户提供了不错的视野，但不能打开，阳光很快就压倒了微弱的空调效果。在下一站，一些乘客不得不站着。当我们驶离站台，以步行速度向前行驶时，一只鸽子飞到了车前。自动传感器立即触发了刹车，我们都向前倾。站着的人差点摔倒在前面趴在座位上看风景的孩子身上。我们都笑了。虽然这是一次缓慢而颠簸的旅程，但我们还是到达了目的地。
