为什么没有代表普通女性的车祸测试假人？

Hybrid-III 5F 没有衣服，没有头发——只有一双看起来像厨师和医生常穿的那种木拖鞋。她的脸上带着半笑，一副若有所思的表情。这个由铝和钢制成的模型，以及她的“小表弟”SID-IIs，是通常用于代表女性进行汽车安全测试的碰撞测试假人。

她和SID-IIs反映的是30多年前开发时女性身高的第5百分位数。只有5%的女性会比这个假人矮。身高1.5米（4英尺11英寸）、体重49公斤（108磅）的Hybrid-III 5F，比今天一个12岁的女孩还要轻一些。SID-IIs没有手臂，重44公斤（97磅）。

根据最新的数据，如今美国女性的平均身高为1.63米（5英尺4英寸），体重超过77公斤（170磅）。全球主要的安全评级系统在汽车安全测试中并未采用更新的、代表普通女性的模型。事实上，在大多数美国的碰撞测试中，她们甚至都不会将女性假人放在驾驶座上。这对女性驾驶员的安全有重大影响——而且很可能许多女性根本不知道她们所驾驶的汽车没有用一个与她们相似的假人进行过碰撞测试。

人们呼吁在碰撞测试中使用更好的女性模型，并且一些模型正在开发中。但是，让女性驾驶员的汽车更安全的流程很复杂。

除了细微的差异外，世界各地大多数汽车要求都调用相似的测试程序——但没有一个使用代表普通女性的假人。“我们需要认清现实，”瑞典国家公路和运输研究所交通安全总监、查尔姆斯大学教授、工程师兼研究员Astrid Linder说道。Linder多年来一直是全球推动准确女性碰撞测试模型开发的领导者。“而现实是由女性和男性组成的——因此我们的测试需要代表女性和男性。”

在相似的碰撞事故中，女性受伤更多

在美国，有超过2.57亿成年人处于驾驶年龄。其中，女性驾驶驾照的人数略多于男性。仅在2018年，美国就有36,560起机动车碰撞死亡事故，比艾滋病或流感的死亡人数还多。

由于男性驾驶里程更多，并且有更危险的驾驶行为——超速、不系安全带、酒后驾驶——总体而言，死于车祸的男性多于女性。但根据弗吉尼亚大学应用生物力学中心在2019年的一项研究，当比较相似的、安全带系好的、年龄、身高、BMI和车辆年份相近的乘客的事故时，女性在正面碰撞事故中严重受伤的可能性高出73%。

弗吉尼亚州公路安全保险协会（IIHS）车辆研究副总裁Jessica Jermakian说：“几十年来，我们一直知道女性在（同等严重程度的）碰撞事故中受伤和死亡的可能性更高。[...]而这在很大程度上与她们的车型选择和她们遇到的碰撞类型有关。”

根据IIHS上周发布的一项新研究，女性倾向于选择比男性更小、更轻的汽车。在侧面碰撞和正面撞击后方车辆的事故中，她们作为被撞车辆驾驶员的可能性也比男性高。但Jermakian说，这些因素并不能完全解释这种差异。答案在于汽车安全。

驾驶员和汽车制造商依赖于两个主要机构进行的碰撞测试所发布的汽车安全评级：美国交通部的国家公路交通安全管理局（NHTSA）和汽车保险公司资助的公路安全保险协会（IIHS），Jermakian就在那里工作。它们在碰撞模拟中的评级方式会影响汽车制造商如何设计汽车来保护乘员。

NHTSA和IIHS都使用身高1.75米（5英尺9英寸）、在身高上处于第50百分位数的男性碰撞测试假人，放在驾驶座上进行星级安全评级测试。第50百分位数意味着大约一半的男性比这个假人高，一半比这个假人矮。

正面碰撞测试中使用的假人比当今美国普通男性的体重轻了近14公斤（30磅）。在这两种机构最致命的正面碰撞安全评级碰撞测试中，都没有使用女性假人放在驾驶座上。侧面碰撞测试确实包括了驾驶座上的女性假人。

自2003年以来，NHTSA在符合性测试中将第5百分位数女性碰撞测试假人放在驾驶座上，以测试汽车是否符合政府的最低安全标准。但与星级安全评级不同，公众无法获得符合性测试结果。

而且，重要的是要记住，这两个机构都没有使用代表现代普通女性的女性碰撞测试假人。因为这样的碰撞测试假人根本就不存在。

为什么碰撞测试是这样的

Jermakian解释说，今天的碰撞测试标准存在历史上的男性偏见，这始于Sierra Sam，第一个碰撞测试假人。Sam是在20世纪40年代为美国空军开发的，旨在保护飞行员，并且符合当时的身体规范。Sam代表的是最有可能坐在飞机驾驶舱里的人：一名成年男性。

为车辆碰撞测试设计的假人就是从Sam演变而来的。VIP系列，称为Hybrid I，标准化了第50百分位数男性，并在20世纪70年代以普通男性为模型。Hybrid II对脊柱、肩部和膝盖的解剖结构进行了调整。经过几代碰撞测试假人的改进，身高1.75米（5英尺9英寸）、体重78公斤（171磅）的男性仍然是大多数NHTSA和IIHS正面碰撞安全评级碰撞测试中的驾驶员。后来，女性假人被添加到一些测试中，但从未代表过普通的身高和体重。“我当时不在场，但我推测我们开始使用男性假人的原因与我们在科学和许多领域看到的男性偏见有关，”Jermakian说。

考虑到男性和女性在事故中受伤的差异，很简单的一个想法就是制造一个代表当今普通女性身高和体重的女性碰撞测试假人，并在测试中将其放在驾驶座上。但一些专家表示，他们不确定这是否能解决问题。

此外，碰撞测试假人并非随处可见。

弗吉尼亚大学应用生物力学中心首席科学家、2019年研究女性在碰撞中受伤可能性高出73%的研究的主要作者Jason Forman说：“假人需要设计和制造，开发它们需要很多年和数百万美元——所以市面上就没那么多。”事实上，一个新的碰撞测试假人可能要花费一百万美元。

当被问及为何没有普通女性假人时，NHTSA的一位代表在给《探索》杂志的电子邮件中写道：“该机构在各种碰撞测试中同时使用第50百分位数男性和第5百分位数女性碰撞测试假人……以确保汽车制造商不仅设计和生产能够为各种体型乘员提供碰撞保护的车辆，还能为事故中处于危险中的目标乘员提供保护。”

NHTSA和其他机构认为，如果一辆汽车能同时保护最大和最小的乘员，那么中间各种体型和体重的人也同样受到保护。NHTSA还表示，他们发现，在正面碰撞事故中，受伤可能性更高的是身材矮小的女性，而不是身材普通的女性。

Linder说：“仍然，第5百分位数女性假人‘代表的是12到13岁的孩子’。当你想要确保覆盖范围时，使用小身材的乘员是有益的，但这在任何方面都不能代表女性人口。”

事实证明，第50百分位数男性Hybrid III假人也并非当今普通男性的准确代表，他的身高差不多，但体重却重了约12公斤（27磅）。而且，由于女性Hybrid III 5F只是他的一个缩小版模型，广泛用于安全评级测试的假人中，没有一个能反映男性和女性身体之间许多其他生理差异：不同的体型、重心分布、肌肉质量等等。

Linder说：“我们知道，从伤害预防的角度来看，这不仅仅是体重和身高的问题。每个人都知道芭比娃娃和行动人偶的区别。而这些就是我们都认识到的女性和男性之间具有特征性的差异。”

正在采取的措施

多年来，改善女性安全的新的努力一直在进行，但仍然没有一个代表女性身体的女性假人。一种名为THOR的新型碰撞测试假人已经问世六到十年，但尚未被NHTSA或IIHS的安全评级系统正式采纳。这是Humanetics公司（生产THOR和其他碰撞测试假人的公司）的总裁兼首席执行官Chris O’Connor表示的。THOR假人在体型上更接近男性和女性人体，并且比Hybrid III系列多出多达100个传感器来收集数据。女性版本实际上拥有女性形状的骨盆和乳房——但仍然是第5百分位数的尺寸。

Linder与其他欧洲研究人员合作开发了EvaRID，这是第一个平均女性模型。EvaRID是一个假人的虚拟模型，它用于低强度、后向碰撞测试，以预防颈部挥鞭伤，这是女性驾驶员另一个不成比例的问题。虚拟建模的结果并不总是像物理测试那样具体，但它在模拟不同体型的碰撞方面提供了更大的灵活性。

EvaRID的体重与普通女性相当，重心分布、几何形状，甚至颈部肌肉力量都得到了近似建模，以模拟挥鞭伤。Linder说，由于这个模型不像她期望的那样被广泛使用，她正在进行另一项倡议，开发一个实际人类而不是假人的虚拟模型。新的ViVA+虚拟平均女性模型的一个版本是开源的，将于今年推出。Linder说，来自世界各地的广泛关注。

IIHS的Jermakian（上周发布的关于男性和女性受伤风险的新研究的合著者）发现，虽然安全改进使汽车对每个人都更安全，但女性在下肢（如腿和脚）受伤的可能性仍然“显著”更高。“这是我们纳入评级计划的一个因素，但不是我们最重要的因素。所以这是我们需要仔细研究的，”Jermakian说。

一些专家认为，这些努力归结于政治意愿。O’Connor（他的公司制造Hybrid III和THOR模型）说，尽管技术已经存在，但让汽车制造商和监管机构迅速采纳是另一回事。他说：“坦率地说，没有理由要花这么长时间。你知道，这在很大程度上是政治问题。有大公司不想改变，不想被迫改变。”

然而，对Linder来说，这很简单：“应该已经发生，并且很快应该发生的是，社会明确认识到男性和女性是同样重要的。”