AeroMobil 飞行汽车的概念图。（资料来源：AeroMobil） 飞行汽车正面临一堵墙——字面意义上的。将飞机变成适合道路的机器需要制造商在碰撞测试中证明其安全标准。因此，至少需要牺牲一辆昂贵的原型车，同时确保其中的模拟乘客能够存活。这可不是一笔小数目，十几年来，该行业一直离获得上路认证只有几年之遥。
飞行汽车，还是可驾驶飞机？
也许进展最快的是麻省理工学院毕业的 Terrafugia 公司创始人，他们于 2006 年开始创新“空中轮子”的概念。此后，他们一直致力于让他们的 Transition（一种具有公路行驶能力的轻型运动飞机）符合美国联邦航空局的规定，耗资超过 350 万美元。最近，他们还开始开发一种具有垂直起降（VTOL）功能的汽车，这种设计被称为 TF-X。Terrafugia 与沃尔沃母公司吉利之间的交易谈判，或许能帮助这家飞行汽车初创公司最终腾飞。但尽管他们迄今为止获得了公众最多的关注，他们并非唯一一家。斯洛伐克的 AeroMobil 于 2010 年进入飞行汽车领域，并迅速迎头赶上。在上个月的巴黎航展上展示公司首款商用车型时，首席执行官 Juraj Vaculik 表示，他们最新的设计是专门为了满足普通飞机和汽车的规定而打造的。
“在过去的两年里，与这个了不起的国际团队一起，我们从不同角度考虑了每一个小细节：如何生产，如何规模化，如何认证，如何制造，”他说。从地面模式到飞行模式的完全转换只需三分钟。其中大部分时间用于自动展开机翼，机翼像昆虫的翅膀一样扇动。事实上，AeroMobil 4.0 的黄色、黑色和白色涂装最像一只黄蜂。在空中，两个前轮会收进驾驶舱以简化机身；在地面行驶时，螺旋桨隐藏在车辆后部。机翼上的太阳能电池板充当额外的能源供应。“我们已经开始了测试过程，”AeroMobil 首席商务官 Stefan Vadocz 说。“新车辆的标准认证过程预计耗资数万欧元至数百万欧元。”他估计测试还需要两年时间才能完成，并预计该机器将通过世界车辆碰撞和运行安全要求以及欧洲、美国和亚洲的通用航空法规。安全功能包括工程师称之为“浴缸”的碳复合材料外壳，该外壳包裹并保护飞行员和乘客，以及一个“回收降落伞”，以便在空中出现问题时能让飞机完好无损地降落。“先进的约束系统和碰撞安全性将极大地惠及公路和空中运行，”Vadocz 说。
其他选择
看到碰撞测试是一个巨大的障碍，其他公司已经找到了规避的方法。“飞行摩托车”比更安全的汽车更可能是一种解决方案。但既然 VTOL 飞机可以起飞并带你去几乎任何地方，又何必费心在路上呢？有些地方甚至摒弃了飞行员。
Volocopter。（资料来源：E-Volo GmbH） 几家公司正在争夺迪拜的空域，此前谢赫·穆罕默德·本·拉希德·阿勒马克图姆誓言，到 2030 年，自动驾驶汽车（如自动驾驶空中出租车）将提供该市 25% 的通勤交通。目前，由德国 E-Volo GmbH 公司制造的 18 旋翼 Volocopter 是首批上马的项目。“德国 Volocopter 公司之所以被选中，是因为它符合国际安全和安保标准，并通过了德国航空管理局的严格标准，”道路和交通管理局总干事 Mattar Al Tayer 在一份声明中表示。全电动 Volocopter 的试验运营将于 2017 年第四季度逐步开始，但可能还需要五年时间，立法才能为乘客从迪拜摩天大楼楼顶打车空中出租车铺平道路。而且别忘了中国的 EHang 184，这是一款自动驾驶载人无人机，仍然是迪拜的顶级选手，它在该市进行了许多试飞。随着繁文缛节的消除，越来越多的公司看到在飞行汽车上赚钱的机会，我们或许终于接近了在空中通勤和出行这一未来梦想。
