关于交通的20个你不知道的事…

1. 每日穿梭于非平衡相互作用粒子系统——这是物理学家对车辆交通的定义——让你感到沮丧吗？我们也是，尤其是当它毫无明显原因地减速时。

2. 根据《新物理学杂志》的一项研究，当车辆密度超过临界水平时，交通拥堵会自发产生，此时单个车辆流的微小波动就会 destabilize 整个系统。

3. 事实上，即使是施工或事故也并非拥堵的 *直接* 原因；原因在于车辆密度的增加。

4. 交通拥堵早于汽车就已存在。20 世纪初车辆交通控制的先驱威廉·菲尔普斯·伊诺（William Phelps Eno）在 19 世纪 60 年代就曾撰文描述过他家乡纽约市街道上由马车造成的交通堵塞。

5. 同样不算新鲜事：在路上评判他人。伊诺在 1939 年写道：“我认为我从未去过纽约街头或任何其他城市城镇，而不对司机、行人和警察的愚蠢感到惊讶。”

6. 自第一个单细胞生物起，交通问题就一直存在。运动酶在所有生物体内拥挤的 DNA 街道上不断移动，以复制或修复遗传密码，这个过程被称为分子交通。

7. 是的，即使在这个微小的层面，也会发生路障和碰撞（想象一下那些小小的橙色锥桶！），这会干扰复制和其他对基因组稳定性至关重要的过程。

8. 然而，即使在细菌等简单生物中，研究人员也观察到了一种独特的分子交通流，以减少从事不同任务的酶之间的正面碰撞。

9. 如果酶能弄清楚如何顺应潮流，为什么我们不能呢？根据世界卫生组织的数据，每年有约 125 万人死于交通事故。

10. 死者中有一半被定义为弱势道路使用者：行人、自行车或摩托车骑行者。

11. 自动驾驶汽车或许很快就会提高交通安全——或者只是 *显得* 如此。一项展示不同事故场景的近期研究发现，即使在事故中存在过错，人们也比人类司机更容易原谅自动驾驶汽车。

12. 你甚至不必身处车流中就会受到其影响。2016 年的一项多项研究回顾将交通污染与哮喘、肺病、湿疹甚至食物过敏联系起来。

13. 另一项 2016 年的研究发现，高暴露于交通污染和噪音与白天嗜睡和夜间打鼾有关。

14. 但交通对其他物种，特别是鸟类，构成了更大的问题：全球每年约有四分之一十亿只鸟类因此死亡。

15. 然而，有些鸟类已经适应了。例如，以路边死动物为食的乌鸦，在交通靠近时会暂停进食，直接飞起来或走到另一条车道。

16. 一项 2013 年的研究发现，几种常见的欧洲鸟类会根据特定路段的速度限制，调整起飞时间以避开迎面而来的交通。

17. 很难确切知道每年有多少陆地动物死于车辆交通——没有单一实体在追踪——但在一项为期 17 个月的研究中，沿印第安纳州一条 1.1 英里长的道路记录了超过 8000 例死亡事件。

18. 2015 年，《野生动物研究》杂志的一篇论文发现，坡度平缓、车道和路肩更宽的道路发生野生动物与车辆碰撞的风险最高。高能见度可能会鼓励驾驶员超速，这是已知的碰撞风险。

19. 道路会分割栖息地并阻碍迁徙路线，但随着我们物种的不断扩张，一些研究人员正在思考，对野生动物来说，哪个更好：在更少的道路上拥有更多的交通，还是在更多的道路上拥有更少的交通？

20. 一项基于动物运动建模的 2014 年研究发现，在现有道路上增加车辆密度，而不是在更多道路上降低密度，反而导致了更少的野生动物死亡。这对它们有好处——而对我们来说，交通更拥挤了。

Gemma Tarlach是《Discover》杂志的高级编辑。