高性能轮胎
它们看起来还是一样——圆圆的黑色的。但它们现在要好得多，可以以高达每小时 186 英里的速度持续行驶，并且在打滑之前可以承受高达 50% 的侧向力。
橡胶
像普利司通新款 Potenza S-03 Pole Position 这样的超高性能轮胎不再由橡胶树（Hevea brasiliensis）的树脂制成。它们完全是合成的，基于石油聚合物。S-03 采用约 30 种化学物质制造，包括碳和硫。十五种不同的类橡胶化合物精确地分布在轮胎的各个部位，每种都有不同的功能。例如，侧壁中的一种化合物可以保护轮胎免受臭氧和阳光的侵害。专为夏季驾驶设计的 W 级（168 mph）和 Y 级（186 mph）轮胎的配方使其在约 150 华氏度（65.5 摄氏度）的温度下功能最佳。
帘布层这些由线绳或金属丝组成的层嵌入类橡胶化合物中。基本的主体帘布层用两层人造丝包裹轮胎。接下来，两层钢丝帘布层以约 70 至 75 度的角度倾斜，保持轮胎形状并提供应对路缘碰撞所需的坚固性。
外胎面外胎面层是一种非常柔软的化合物，它能真正贴合路面的轮廓和不规则之处，从而为急加速、制动和转弯提供所需的抓地力。
包覆层包覆层由两层尼龙制成，旨在抵消轮胎以每分钟 1000 转的速度旋转产生的巨大离心力。这些层还可以使带束层保持平整，使胎面与路面保持接触。
胎圈所有轮胎都通过锁在车轮轮缘上来固定。高性能轮胎要求胎圈区域具有额外的强度，以应对增加的离心力和侧向力。嵌入轮胎中最硬的橡胶化合物中的多达 16 根钢丝的紧密束提供了这种强度，并提供了精确的“感觉”，这是高性能轮胎的基准。
胎纹赛车光头胎（没有胎纹）将最多的橡胶与路面接触，因此提供最佳性能。但在湿滑路面上，光头胎会水滑，即骑在水膜上，失去与路面的接触。胎纹设计始终是在最大化接触面积和最小化水滑风险之间进行权衡。随机放置的特殊形状的胎纹块可以降低路噪。
二次胎面层这一层是化合物，作为较不柔软的表层胎面的备份。随着轮胎老化、变硬和胎面磨损，更多抓地力更强的二次层会暴露出来，从而保持高性能水平。
沟槽在 S-03 上，弯曲的凹槽将水从胎面刮走。沟槽壁通过微观划痕获得更高的效率，这是基于 NASA 对鲨鱼为何产生如此少湍流的研究（鲨鱼皮具有许多微沟槽）。
重量至少有两家轮胎制造商，固特异（Goodyear）和米其林（Michelin），目前正在试验不同组合的帘布材料、化合物添加剂和制造技术，以制造更轻的超高性能轮胎。
